2013年のカーナビを振り返ると、わりとエポックメイキングなモデルが多かったような気がする。まず1月にはケンウッドの彩速ナビがフルモデルチェンジ。フリックやドラッグ、ピンチイン、ピンチアウトなど、スマートフォン感覚の操作を身につけた。

しばらく更新が滞ってしまったが、久々の更新。そろそろ年末なので、2013年のカーオーディオ＆カーナビを総括してみようと思う。

先週末（6月22〜23日）は、今年一発目のエムズライン・カーHi-Fiミーティングのため、岩手・盛岡に遠征してきました。

1990年、市販カーナビが誕生した！

初の市販カーナビ、カロッツェリアAVIC-1

市販カーナビの第1号機は、1990年に登場したカロッツェリアAVIC-1。4型程度のほぼ真四角な地図に自分の居場所が表示されるだけでルート探索もできない、いわゆるロケーターとしての機能しかないものだった。だから、AVIC-1はカーナビゲーションではなく、サテライト・クルージング・システムと名付けられていた。

カーナビのUI（ユーザー・インターフェイス）は年を追うごとに変化し、最近はスマートフォン風の操作を採用したモデルが増えているが、カーナビにとってどんなUIが適しているのか考えてみた。

仕事柄か、ずっと音楽好きでいるおかげか、知人に音楽関係者は多いのだが、いつも感じるのは音楽好きとオーディオ好きの間の溝というか壁というか、大きな隔たり。音楽関係の知人の中で、オーディオに凝っている人はほとんどいないし、ましてやカーオーディオとなると皆無に近い。

風は強かったものの、爆弾低気圧の接近により予想された荒天は一足早く通過。晴天の元、4月7日に東京・お台場で行われた2013年シーズン１回目のACG（オーディオ・カー・ギャラリー）。爆音を轟かせて、ドレスアップしたクルマがいっぱいだ。

海外の自動車専門ニュースサイトで新しいルノー・クリオ（日本名はルーテシア）RSの記事を見ていたら、RSモニター装備との記述があった。メガーヌRSにも搭載されているのだが、新クリオはインパネのタブレット風のモニターに、ストップウォッチやホイールスピン量、縦G＆横Gのかかり具合などを表示できるようだ。

東日本大震災から今日でちょうど2年。仮設住宅に住んでいる人もいれば、遠くに避難し、いまだ地元に帰れない人もいる現状を見るにつけ、ただただ1日も早い復興を願うばかりである。

先日、某雑誌関係者から、ものすごい話を聞いた。直接、カーAVとは関係ないが、あまりに悲しく腹立たしい話なので、ここに記しておく。

久々に純正（ディーラーオプション）ナビ付き車に試乗した。ホンダ・アクセス「ギャザズ」のインターナビ対応機である。

思いがけず朝から雪がちらついた2月19日は取材の予定が変更。仕方なく、家でインターネットを回遊していたら、ヨーロッパではフルモデルチェンジしているルノー・クリオ（日本名：ルーテシア）のインパネを見て、目が点になった。

大阪オートメッセ2013のダイヤトーンのブースにあったスバル・インプレッサを視聴したなら「スピーカーが純正のままなのに、なんでこんなにいい音なんだ？」と驚いた人も多いと思う。それはDIATONE SOUND.NAVIのポテンシャルの高さによるものではあるが、それだけではあのような良い音にはならない。調整機能を使いこなして、しっかりと調整してこそ、あの音が実現する。その調整の仕方を、初心者にもわかりやすいように簡単に説明したい。

2月9日、大阪オートメッセに行ってきた。このようなイベントに出かけた時は、一般の来場客の雑談に聞き耳を立てるようにしているのだが、その中で気になる声が聞こえてきた。「いくら音が良くても、これは無しやな」……。

ヘッドホンで音楽を聴くのが苦手だ。ましてやイアホンなど、長く聴いていると頭が痛くなって耐えられない。これは個人的な好みだから仕方ない。

間もなく開催から1ヶ月経つが、1月7日からの4日間、アメリカ・ラスベガスで開催された世界最大の家電ショー「インターナショナルCES（コンシューマー・エレクトロニクス・ショー）」。ここ数年、行きそびれていてこの目では見ていないのだが、行った人の話を聞き、写真を見せてもらった。そこで感じた、今後のカーAVの方向性をつらつらと。

もう2週間ほど前の話だが、幕張メッセで行われたカーエレクトロニクス技術展に行ってきた。ブースの多くはクルマメーカーの技術者に対するプレゼンテーションだったりするので、一般客がみてもはっきり言って「よくわかりません」的なものが多いのだが、その中から気になったものをピックアップする。